Je trouve l'esthétique sympa ; le rabais consenti par Honda est sympa aussi (- 1000¤ neuve). Enfin bon, je suis monté sur celle pour laquelle j'étais venu, et là... Je me suis bien demandé pourquoi nos chemins ne s'étaient pas croisés plus tôt ? Résultat: du BT010 à l'avant et du BT020 à l'arrière. De plus, elle sait (presque) tout faire (si vous souhaitez faire de l'autoroute, achetez une GT), et elle possede un caractere et un charme bien a elle qui font craquer. (gomme trop dure, il décroche sans arret...) z o.o. ? L'avant déleste facilement si on ouvre en grand, ça surprend au début et après ça amuse ! Une jauge à carburant aurait été sympa mais on s'y fait. Le 600 pourtant moins gros demande de faire Je suis penché en avant et Son déploiement est moyennement facile et il se peut qu'elle frotte dans les virages à allure soutenue si la bécane est chargée comme une mule. ? J'ai fais mes débuts sur un 600 hornet de 2002, seule moto sur la quelle je me suis senti à l'aise après l'obtention de mon permis. Cette moto est belle, discrète, légère (en fait c'est un vélo en ville), coupleuse (le moteur est franchement génial) et fiable. Pilot power pas mal mais faire attention sur route pourrie, la Honda CB 900 F Hornet a tendance à bouger de l’arrière. Das Naked Bike wurde von Honda in den Jahren 2002 bis 2005 in Japan, Italien und den USA produziert. 900, j'arrive à un feu, je m'arrête, je regarde le feu et et vla qu'elle lève !!! Vous êtes l’heureux possesseur d’une HONDA HORNET 900 ? Moto interdite pour les jeunes motards désireux de cartonner d'entré de jeux. Utilisez cet espace de discussion exclusivement pour aborder un point précis, poser une question, donner un conseil, etc. Cette moto n'a pas vocation à emporter grand chose. Selle glissante pour passager. Le chassis assez souple de la Honda CB 900 F Hornet est pas trop mal, on va dire par contre à vive vitesse qu'il faut l'emmener la cocote... C'est une moto assez basse, donc agréable pour les petits gabarits, mais c'est une moto lourde. KEYLESS GAS CAP FOR Honda CBR 600 F4I F4 F3 F2 600RR 900 250RR 400RR 929 954 1000RR 1100 1100XX RC51 VTR 1000 CB 600F 599 Hornet 600 CB 900F 919 Hornet 900 RVF 400 VFR 400 LOGO ENGRAVED TWIST OFF FUELTANK FUEL CAP Review. Honda m'a parfois réservé des surprises malgré sa bonne réputation. C'est du Honda! Perso je l'adore. - Peinture moteur qui fout le camp. Ni trop douce, ni trop violente. La moto avait à peine 2 mois ! En un mot c'est un monstre adapté à la ville et à la route (attention en sortie de virage, car la couple ne pardonne pas). Aucun problème en 20 000 km, juste l'entretien régulier. Quant aux concessionnaires, fidèles à la marque, peu enclains à négocier, sélectifs sur leur clientèle, mieux vaut rentrer dans leurs normes avant de pousser la porte d'un concess!! Elle peut amorcer des guidonnages ou de gros coup de raquette sur mauvais revêtement,sa facilité de prise en mains est de ce fait,toute relative.Neanmoins, une position droite, un moteur coupleux, puissant, en font un jouet redoutable à ne pas mettre entre toutes les mains. Super moto avec laquelle j'ai fait 25 000 km de ville, voyage, balades dominicales et environ 3 000 km de circuit. Du couple mais une puissance raisonnable... Moteur fabuleux. C'est un bon compromis, même si l'arrière a tendance à décrocher sous la pluie lors des accélérations. apres Pirelli Diablo corsa glissant TVA plus livraison. Un guidon street et une selle confort et c'est au top ! conso de 7l/100 km en mode normal. La facilité d'inscription en courbe ! Avec les remises actuelles ya pas de raisons de se priver d'un tel moteur ! Par contre, on entrevoit vite les limites de la partie cycle qui n'est pas à la hauteur de la motorisation ; tenue de route moyenne à bonne allure sur route dégradée, et freinage un peu light. Entretien tous les 10 000 km pour une occase. Une super bécane qui ne m'a pas déçu une seule minute et que j'adore conduire. Reste que le moteur monte très vite dans les tours, assez impressionnant. et on ne la sent pas du tout. Bon OK, 50% de bonus, 1 train de pneus par an et 1 révision par an on va dire... 750 EUR à peu près. Messieurs les constructeurs de moto pourraient-ils faire des efforts lors du développement des selles afin que nos passagères ne glissent pas et que leur confort soit moins spartiate... On n'a pas tous 20 ans ! En bref, elle pousse très bien jusqu'à 220, après C'est vrai que la suspension n'est pas vraiment au top. Ne pas se fier au témoin de réserve qui est très optimiste ( ça m'est arrivé une fois ). Ensuite je suis passé à des BT020 (idéal pour la moto). coté voire de face le culé (et ce prendre un culé La position de conduite est naturelle (comme toujours chez Honda), l'ergonomie et la selle sont honnetes, et les longues etapes peuvent s'envisager sans probleme. Euh bonjour ... c'est pour ma moto ... J'arrive au magasin, amené Très légère, moteur coupleux à mi-régime, un peu mou sous 4 000 tr/min. Le moteur est disponible à tout régime, mais il devient bruyant et vibrant au delà des 7000 Tr/Min. Pas de probleme pour le duo: 3 jours dans les Alpes bavaroises-autrichiennes-italiennes avec un passager de 95kg m'ont convaincu de ses bonnes dispositions. Au début des années 1990, à la suite de l'abandon de l'A-12 Avenger II et à l'adaptation programmée (abandonnée entre-temps, en 1993) du F-22 Raptor à l'emploi depuis un porte-avions, McDonnell Douglas proposa en remplacement un projet baptis… BT056 d'origine bon pour toutes les utilisations, sur sec et mouillé. Il faut enlever un peu d'huile et après c'est tip top ! ET LA JE POSE MON RECORD A BATTRE: 100km avant réserve! Calculez le prix de votre assurance Honda Hornet 900 en 2mn avec Axa 2 Roues, Notez cet article : Soyez le 1er à noter cet article. Reprise de la moto après 10 ans. Si je ne reprendrais pas la même, c'est du aux suspensions et à la qualité de finition de M***! Der Modellcode lautet SC48. Bon, la commande de l'embrayage aurait été hydraulique, ça airait été parfait. Copyright © Le Repaire des Motards - 1999-2021. A froid pas de probleme depart immediat au starter. Une fois la garantie finie,l'entretien sera fait par mes soins!Economie de MO! Pneus à conseiller : les Michelin Pilot Power pour un grip optimal par tous les temps et en conduite sportive. trousse a outil complete mes de tres basse qualité. ? vraie bombe! Essayez et achetez un modèle d'occasion de 2003 et agréablement surpris. La consommation au début du rodage et jusqu'à 4500 km,sera assez conséquente de 8 à 10 l en utilisation moyenne! Déconseillé au débutants!Il faut assez d'expérience pour pouvoir l'utiliser en connaissance de cause! La suspension mérite quelques améliorations. Cette machine requièrt de garder la tête froide, à cause de son couple qui permet de nous donner ce que on lui demande. (la vérité!). Elle utilise la même recette sytliquement aguichante. gaz! apres Michelin Pilot Power tres bien Tableau de bord d'une autre génération mais reste fonctionnel. Rangement sous la selle limité. J'y ai placé un indicateur de rapport engagé, j'adore ! C'est une moto avec laquelle je n'osais pas attaquer aussi fort, alors qu'avec la S4, j'ai même raclé (un peu) les tubulures des Termignoni ! sa me coute environ 2500$ canadien par ans pour les pneu assurence,oil,bougie......tout sen conpter lessance. Train avant flou. Elles sont relativement fragiles et ont tendance à se casser dans la serrure de selle, du coup j'ai fait faire un double (sans puce) juste pour la selle, c'est beaucoup^moins cher et ça me met à l'abris des ennuis (clé cassé à 02h00 à 50kms de chez moi...). (c'est une histoire de bras), en cote en descente ou sur le plat: 220 Bref, il faut laisser de coté les avis négatifs qui pullulent sur le Net. Les passages de roues doivent intégrer des clignotants et le résultat En tout cas elle est plus confortable que certain roadster dernier cri ! Les freins mordent bien, sans surprendre. La consommation varie enormement en fonction du style de conduite, et on peut passer en reserve apres 180km (en ville) comme apres 260km (sur route). un réservoir, minimum légal et roule raoul) totalement néorétro. Je vais surement passer chez Michelin (Pilot Road 2). La commande d'embrayage aurait pu être réglable... Ma meule est une année 2002 et il n'y a pas d'horloge au compteur... rageant ! ? Je suis en train de tester les Michelin Hi-sport, qui s'avèrent meilleurs. Mon concessionnaire a du faire des pieds et des mains pour que Honda le prenne en garantie... moto hyper fiable ! Mais il faut prévoir des stations essence sur sa route si l'on veut attaquer (au delà de 6500 tr/min). Ils arrivent mais il n'y a presque rien. torsion de la clé à la longue. Une moto que je voulais depuis trois ans avant l'achat pour en avoir eu une pendant une semaine (suite à un accident). Mais à l'époque, étant détenteur de la fazer, je me trouvais très bien servi et peu enclin à changer. Le moteur est agréable à tous les régimes, tenue de route perfectible sur revêtement irrégulier. ni de dos d'ailleurs mais bon c'est une autre C'est une moto facile à prendre en mains mais à ne pas mettre entre toutes les mains : son moteur bien rempli partout incite à rouler vite et sa tenue de route peut surprendre les novices. Elle est moderne tout en gardant l'idée roadster (gros moteur, SX US : les Highlights d'Indianapolis 3 ! Cette fiche technique présentant les performances détaillées de la Honda (moto) Hornet 900 dans sa version Phase 2 (110ch) sont une moyenne des informations fournies par le constructeur automobile Honda (moto) ainsi que de différents essais réalisés par la presse spécialisée. On peut rouler en ville (à 50 km/h) en sixième sans problème. Moto Honda Hornet 900 usate: annunci con fotografia di moto usate Honda Hornet 900 di concessionari e privati. On prend facilement de l'angle à tel point qu'il est régulier de frotter ses repose pieds. 1er site d'information et de services motos. taper dedans ... et bin non! pour le pasager aussi il ne se sen pas sur elever. Je ne pouvais que me tourner vers la Hornet 900. Cependant j'ai 47 ans et mon fantasme n'est plus la vitesse mais plus le couple pour rouler décontracté et sécurité. Très fiable, jamais eu le moindre pépin sur 20 000 km environ. Moteur de fou à ne pas mettre entre toute les mains ! Le réservoir est un peu plus gros, le feu arrière affreux sur le Hornet600 devient sympa et profilé sur le Hornet900. Le seul défaut que je lui trouve, c'est les suspensions. laisse imaginer la savonette (d'ou le titre : ça vaut niet) que Avec des Pilot Power, c'était très bien, pas possible d'aller à la limite avec ce châssis. Et en plus, elle est belle. Je dirais simplement que cette moto est Suspicion, à mort titi. Toutes les annonces Moto Honda Cb Hornet 900 d'occasion - Particuliers et professionnels - Annonces sécurisées avec La Centrale ® On portera juste une attention supplémentaire sur les revêtements abimés ou l'amortisseur arrière peut vite transformer votre arsouille en rodéo contrôlé. de moto verte ... Je regarde à travers la vitre : pas de moto verte! la suspension est moyenne et la tenue de route demande de l'attention à haute vitesse ou sur route bossellée. bonne moto pour la route,pour le circuit etant un ex pilote laverda cup,honda aurai du equipee d'une fourche reglabe et un amorto avec des reglages en plus,a part ca sa roule bien et bonne bourre a tous,PIT, si je remontrai dans le temps je ne lacheterai pas parceque javai une CBR 954 2002 0km pour 16000$tout inclu contre une hornet 900 2004 0km a16000$ tout inclu (je pensai que sa marchai plus que sa une hornet900) mai bon... c tres bon pour fair du monocycle une cb 900 ;). Pour un prolo comme moi c est un luxe de rouler en moto d ou le peu de km. Manque une jauge à essence et rapport de vitesse engagé. ? Michelin Pilot road 2 AR, pilot road AV, monte idéale pour une durée de vie correcte et la tenue de route. Qualité de fabrication des motos chez Honda en baisse...SAV décevant. Super moteur sur une moto simple, ça pousse, ça freine bien. Seul le châssis m'a quand même laissé sur ma faim. sur le 900 ! un an la semaine dernière *snif*), et j'ai une Hornet 900 depuis Manque cadran digital pour compteur km et tours/minute, jauge essence. En revanche, niveau finition, grosse déception par rapport à la réputation de la marque: points de rouille apparents à divers endroits alors qu'aucune chute n'a marqué ces endroits. Dernier conseil:la démultiplication.l'inverse de la mode qui racourcie systématiquement,1 dent de plus au pignon de sortie de boite,ça tire + long, c'est moins brutal + efficace! Monter sur un Bandit 600, le faire Moi je n'ai rien à redire (modèle de 2006). Des compteurs très lisibles (j'adore les aiguilles plutôt que les graphs LCD), une finition moyenne, des commandes biens placées. me reconvertissais en crêpe. Moto sans histoire (sans excès) rassurera les uns, ennuyera les autres. Le moteur a beaucoup de peps à mi-régime, on se marre sur les petites routes. Dommage que Honda ait gratté sur les suspensions... son seul défaut est une légère faiblesse du train avant, le reste est impeccable!! Je ne sais pas si je suis objectif mais de toutes les bécanes que j'ai eues, c'est la plus sympa. 3 mois (*youpiii*). La moto. La planche de bord manque d'information, une jauge pas exemple ne serait pas inutile! On ne la croise pas souvent, elle est belle, coupleuse, assez confortable, ne coûte pas trop cher et me donne du plaisir à chaque fois. Ses petits défauts ont été corrigés en 2000 et les ventes ont eu le vent en poupe. Une saison est passée, et non ce n'est pas un glouton au regard de ce que consommait ma Fazer (environ 4, 6 l/100 km). Elle es… Faite gaffe les débutants car l'approche facile pourrait vite se finir en désastre... Je ne changerai pas cette moto pour une autre, Déçu à cause des pannes (jauge), cliquetis. La précision n'est pas top et la sensation de coller à la route bien moindre que sur ma S4 ou une Speed Triple. David quand il disait que le Bandit faisait je ne sais plus combien de Comme dirait mon neveu, au niveau esthétique ; "Ça arrache sa mère ! " Rien de dangereux, mais mieux vaut ne pas forcer. 1300 euros : en rapport avec ce à quoi je m'attendais. Mir, Quartararo, Zarco, on passe la saison au crible, Jeu concours spécial noël : Tentez de gagner votre illustration Moto GP, Scooter Sym Cruisym α (A1,B,A2) : une famille homologuée Euro5. chauds et sur du bon revêtement bien plat). Par contre il manque des watts sous 4 000 tr/min et dans les épingles, je me fais facilement poser par un pote en Speed Triple. Démarrage nickel même en étant restée 2mois sans tourner par grand froid(au garage quand même),jamais de starter,plein partout.....Un régal. Pourvue d'une vieille monte de pneus d'origine (Michelin TX15 av / TX25 ar), il faut vite les remplacer par de vrais pneus : Les Pilot Power suffiront amplement et mieux vaut investir dans de bons pneus que se retrouver par terre à cause de ça dans la plupart des cas (freinage d'urgence / surprise...). Cobra Motorrad Auspuffanlagen. Et le freinage est efficace et sans surprises. Au niveau suspension, je manque de recule sur cette moto et je ne dirai rien. Bon n'oublions pas qu'on est sur une Naked et non une GT ou une routière ;-). En ville c'est le panard, il reprend au ralenti sans hoquet même en 4ème, la classe ! Absence de silent-bloc au guidon, donc vibrations dans les bras. Et je vous seul défaut constaté : ça chahute en courbe sur mauvais revêtement. 37,99 EUR. Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. elle lève à 8000 tours en seconde... Les pneus sont fidèles aux autres pneus d'origines, ils sont chauds Mais le moteur de la Honda l'emporte!!!!! je pose mon pied. rien. une Assez scandaleux pour une moto qui a toujours dormi en garage fermé et n'a que 3 ans bientôt!! Non tous ceux qui ont des problemes ne respectent pas la procedure. ? Une intervention s'impose sur la fourche et l'amorto est bof bof. Par contre, en virage sur route pourrie ça bouge un peu mais ça serait à refaire je le ferais sans problème. Pour ceux qui Elle est donnée pour 245 je crois mais bon la v max on s'en tape ! Mentions légales. A l'avant, des ressorts progressifs et une bonne huile ont gommé un peu ce défaut. levés et la bouche ouverte (essayez vous verrez)), et au bout d'un Puissance limitée par rapport aux gros roadsters actuels mais suffisante sur route. Vends tete de fourche +compteur hornet s+retro. origine : Bridgestone BT 56 excelent Avec les suspensions d'origine (ressorts de fourche et amortisseur), c'est très moyen. Une vrai jauge à essence aurait été souhaitable. Alors c'est le panard! Saute-vent, moins d'effort sur les bras donc sur le guidon!Remonter les tubes de fourche de 10mm. ? Je me retourne : pas Honda CBF 900 Hornet (2003-2007) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle Le système HISS me semble pas trop mal par contre rangement inexistant pour ainsi dire sur cette Honda CB 900 F Hornet. Moi je l'ai adoptée. J'en suis content même à froid. L'arrière dandine. Peinte par JAWS (sud-est Le seul reproche qu'on puisse lui faire est justement d'être trop neutre. J'avais coupé 1/3 des repose-pieds pour gagner en garde ou sol à moindre coût. saute vent indispensable sur autoroute. Il vous faudra quelques kilomètres afin de bien cerner la bête, elle n'est pas non plus à la portée du premier venu. Coût élevé à cause d'un rapprochement des vidanges et d'un gros kilométrage par an (incluant 75 % d'un train de pneu par an). GGGAAAZZZZZZZZZ ! Il faut adoucir (à moindre frais)le comportement général de la grosse Hornet(tenue de route)qui peut-être déroutant de prime abord! Le phare éclaire pas mal et la conso d'essence est à mon gout aussi avec 6 à 6,5 l/100 km. Seul petit défaut, des amortisseurs un peux légers. Prix incl. Une bonne à tout faire (sauf suivre des hypersports sur circuit). GP Racing #35 débarque en kiosque ! à partir de 190/200, la tenue de cap demande une forte concentration car la moto se "dandine". ? Le moteur, c'est LE point fort de la Hornet. La consommation va se moins de 6 l/100 km en mode pèpère sous le déluge jusqu'a plus de 11 l/100 km en mode arsouille sévère. selle peu pratique Quand je fais de la grande route, elle consomme 5,5l./ 100 km et quand je mets dedans dans les virages et que je m'amuse dans les tours, elle ne dépasse pas 7l./ 100 km. km/h sans problème. L'amortisseur pompe dans les grandes courbes à bloc mais moins qu'un mt09 actuel. Malheureusement honda pratique parfois une politique de braderie des prix ce qui dévalorise certaines motos. Tous propos inutiles, hors sujet, incohérents, spams et autres "pourrissages" avérés seront effacés. Il devient pêchue vers 5500 tours et la on s'amuse franchement, au taquet en 2ème, faut s'accrocher au guidon ! Prêt en bulle, elle n'est pas chère ma moto : 60 000 nouveaux Comme décrit précédemment, à changer absolument : l'amorto, pour que votre 900 Hornet change positivement et que vous ne la reconnaissiez plus ! problématiques dans les courbes et/ou sous la pluie. Si la puissance n'est pas exceptionnelle, cela ne gene pas sur un roadster, d'autant plus que le couple est omnipresent et en fait une machine redoutable et jouissive sur route. Question look, c'est viril, et … Ce "problème" de suspension ne rend pas la Honda 900 Hornet inconduisible comme peuvent le dire certains essayeurs mais il faut un peu de temps pour s'y habituer ! Le phare eclaire très bien : pas besoin de xénon. (ou arrêt), le 900 est bien plus agile à tous les égards, La Hornet se veut pure et dure. C'est une moto attachante et très joueuse! en fait y a pas photo ! De plus j'adore le coté monstre (gros réservoir) du X11 à la manière d'une Munch Mammut (tros cool cette bécane). risque d'être décevant. Le Boeing F/A-18E et F/A-18F Super Hornet est un chasseur de combat multirôle américain basé sur le McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Moto qui possède un très bon rapport qualité/prix. Heure accessible seulement en appuyant sur un bouton (dangereux). à 10000 tours sur le Bandit600... il y en a plus à bas régime La vitesse de pointe est bridée, c'est un peu frustrant quand même. Ben à part que cela bouffe vite du gommard,le reste ça va! Par contre niveau entretien, cinq fois moins cher que Ducati et son 916 refroidi par eau, qui me coutait un bras chaque année... En quelque mots, sur la hornet 900, on a le style, le moteur qui va avec, dommage que les suspensions n'aient été retravaillées qu'en 2004. L'huile de fourche a redurcir (enfin jme J’ai un Panthéon monté avec ces pneus depuis 4 ans. Scooter Sym Symphony ST 125 : quels changements pour 2021? Très bonne bécane à qui on a fait une mauvaise réputation sur son comportement! Présentation de la catégorie HORNET 900. Moteur linéaire mais bourré de couple donc très efficace aux allures légales. Moto très puissante malgré son allure de jouet mais trop dangereux vu mon âge de 50 ans et oui on n'est pas obligé de rouler comme un fou,on n'achete pas une Ferrari pour faire des courses au GP du coin, Moto géniale, j'ai plus de plaisir avec mon 900 Hornet qu'avec mon ancienne CBR 954, plus de confort et meilleur position de conduite et surtout en duo. Plus anguleuse d'aspect général que les Bandit et Hornet Excellente bécane pour qui sait s'en servir. Honda Hornet 900 najnowsze ogłoszenia na OLX.pl. Décevant de la part de Honda... tres bonne moto tres agreable a part quelques a-coup d'injection moteur .puissance moteur freinage bien un vrai jouet mais attention sur mauvaise route (bosses)parti cycle et un peu juste mais rien de grave . Très bonne moto citadine, horrible sur les longs trajets... Moteur agréable car coupleux. La fourche est beaucoup trop dure (2005) et les réglages sont trop ON/OFF. Une moto bien concue mais à qui il manque quelques détails : une jauge à carburant (juste un voyant de réserve), une position pour le passager qui peut parfois provoquer quelque crampes dans les jambes. 2 bon Metzeler ou pilot road. Je n'ai jamais eu de pépin avec cette bécane, et je l'entretiens comme le préconise le constructeur. le pb du 900 hornet c'est qu'HONDA pour tirer le prix a placé des suspensions bas de gamme et notamment a l'avant donc si tu es du genre arsouille permanente kit fourche (ressorts + huile) obligé et s'il te reste 3 sous ...amorto AR. Elle est belle ma moto. Rétroviseurs peu efficaces surtout a l accélération et haute vitesse. Passage à de la gomme plus tendre par après(BT014), BT56 25000 km à l'avant 15000 à l'arrière C'est vrai qu'elle n'est pas hyper pratique pour les bagages:mais c'est une moto, pas un fourgon. Apparu en 1998 avec le moteur de la 600 CBR, les débuts sont difficiles à cause d'un train avant peu rassurant. Le remplissage du résevroir est bizarre, on peut encore mettre 1 voir 2 litres alors que le réservoir semble plein (arrêt du pistolet automatique). Je recommande aux petits budgets qui cherchent un roadster bon à tout faire (dont des wheelings interminables !). Sur les longs trajets la prise au vent peut générer des désagréments et cela s'avère fatigant à la longue mais cette moto c'est un vélo, bien loin des critiques que j'ai pu lire ça et là. Moteur RAS, traces de rouille sur tubes & té fourche inférieur... Je pense que tout est relatif. ils se dérèglent tjs, tableau de bord très pauvre et simple pas d'indicateur de vitesse engagée. Mais une fois qu'on y a gouté pour l'entretien, on ne peut plus s'en passer. Beaucoup de caractère pour un 4L!Elle part comme un boulet de canon dès les bas-régimes!A consommer sans modération! Effectué un seul service, sinon a part graisser la chaîne, rien fait ! ? shunt a brancher à la place de la sonde d échappement des moto honda pour éviter un code défauts pour honda cb cbf hornet etc . Dunlop Sportmax Qualifier à l'avant et à l'arrière. Maintenant j'ai des BT 21 (Bridgestone) et je n'ai plus le même feeling. Beaucoup de patate mais sans coup de pied. Lors de sa sortie, C'était une tuerie, mais la Hornet 900 à quand même vieilli et le moteur n'est pas du niveau des dernière street fighter.